1978年9月6日，1511次货物列车在胶济铁路蛤蟆屯站冒出线次货物列车发生正面冲突，造成机车报废2台，煤水车报废2辆，货车报废8辆、大破5辆、中破2辆，造成4名机车乘务员死亡，胶济线分。
1978年9月6日凌晨3时30分左右，一趟货物列车正以每小时50公里的时速行驶在山东潍坊境内的胶济铁路下行方向，由配属于济南铁路局青岛机务段的前进型蒸汽机车“前进-1739”号车负责担当本务机车，执行1511次货物列车的运行任务。机班乘务组由司机朱冠云、副司机韩次武，司炉宋燕冰组成。按照计划，1511次货物列车将在前方车站蛤蟆屯站（也叫虾蟆屯站，设立于1902年，位于胶济铁路坊子站和南流站之间，后因修建复线道临时停车，以待避对向驶来的1506次货物列车。
与此同时，同样由青岛机务段的前进型蒸汽机车担当本务机车的1506次货物列车沿着胶济线分接近蛤蟆屯站，机车的司机室内的机班乘务组由司机、副司机、司炉和一个学习司机组成。按照计划，1506次货物列车将在蛤蟆屯站正线次货物列车交汇。
3时34分，1511次货物列车越过蛤蟆屯站下行方向的进站信号机进入蛤蟆屯站站区，并顺着相关的道岔进入了站内的2道——
由于进站速度过快，且乘务组采取刹车的时间过晚，待1511次货物列车进入2道时才想到紧急刹车。因此，1511次货物列车在一阵刺耳的刹车声中越过了2道的警冲标（警冲标是用来指示机车车辆停车时，不准向道岔方向或线路交叉点方向越过，以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲突的标志。根据事后的计算，1511次货物列车冲出了警冲标50.7米），越过了显示红灯的2道出站信号机，挤坏了道岔进入胶济线正线，随后与此时正准备进站的1506次货物列车发生正面冲突。冲突时间为3时35分，巨大的冲撞让整个虾蟆屯站陷入地动山摇之中。
撞击造成分别牵引1511次货物列车和1506次货物列车的2台“前进”型蒸汽机车当场报废，另造成煤水车2辆、货车8辆报废，还有5辆货车大破，2辆中破。1506次货物列车本务机车上的所有4名机车乘务员全部遇难clash安装到openwrt。，1511次货物列车本务机车上的3名机车乘务员在相撞前跳车逃生捡回一条命；胶济铁路中断正线分钟，构成一起货物列车正面冲突重大事故clash安装到openwrt。
事故发生后，最先赶到现场救援的是蛤蟆屯的村民和蛤蟆屯站的职工，随后赶到的是昌潍地区公安处的公安干警和驻扎在昌潍地区的解放军部队。天亮后，铁道部、济南铁路局、青岛铁路分局领导以及昌潍地区的领导先后赶赴现场，成立事故调查处理委员会，率领路内外群众进行抢救起复和善后处理工作。
经过调查，本次事故的直接原因由于1511次货物列车司机朱冠云在列车进入蛤蟆屯站时没有执行“第一停车站提前试闸”的规定，制动过晚，导致1511次货物列车越过蛤蟆屯站2道警冲标50.7米，挤坏道岔进入胶济线正线，致使事故的发生。
根据以上调查结果clash配置更新不了怎么办，本次事故列济南铁路局青岛铁路分局青岛机务段全部责任，影响青岛铁路分局当年的安全成绩。
1978年9月15日，青岛铁路分局召开“9.6”重大事故扩大分析有线广播大会。会上宣布：青岛机务段司机朱冠云、副司机韩次武、司炉宋燕兵被铁路公安部门依法刑事拘留，并建议司法机关给予适当刑事处分。
作为此次事故的领导责任人，青岛铁路分局局长、党委书记，青岛机务段段长、党委书记、运转车间主任等20余名干部被处以行政警告至行政记大过不等的处分clash外网配置。济南铁路局局长和党委书记向铁道部提交深刻检讨。
1979年2月3日，青岛铁路分局对原1511次货物列车司机朱冠云、副司机韩次武、司炉宋燕兵在“6.9”事故中所承担刑事责任向青岛市人民检察院提交了补充材料意见书。青岛市人民检察院以意见书内缺乏技术数据支持为由于4月7日退回了补充材料意见书，要求对有关问题和技术问题作出计算和答复。
青岛铁路分局随后组织有关技术人员对原1511次货物列车司机朱冠云、副司机韩次武、司炉宋燕兵在“6.9”事故中的表现进行了反复调查研究和技术计算，由于所做结论中尚有不同意见，不能认定这三人是否应该对此次事故承担刑事责任。作为结论的权威性不足，要求报请上级机关审定。
经济南铁路局检察机关的裁处，司机朱冠云被裁定交通肇事罪成立但免予起诉，发还路籍后给予行政撤职处分；副司机韩次武、司炉宋燕兵无罪释放，均发还路籍后全部给予行政记大过处分。
